ٹائٹینک جہاز

ٹائٹینک جہاز 

یہ دنیا کا سب سے بڑا لگژری مسافر جہاز بنایا گیا تھا اور اس کی تعمیر میں 7.5 ملین ڈالر لاگت آی  تھی ۔ اس کی لمبائی 882 فٹ ، 9 انچ (یا 269.1 میٹر) ، اونچائی 175 فٹ (53.3 میٹر) ، اور چوڑائی 92 فٹ ، 6 انچ (یا 28 میٹر) تھی ، اور اس کا وزن 46،328 ٹن تھا۔ واٹر لائن کے نیچے کارگو اور ٹینک ٹاپ کے لئے اورلپ ڈیک تھا جہاں انجن ، بوائیلرز ، ٹربائنیں ، اور بجلی کے جنریٹر تھے۔ بالکل اوپر کشتی کا ڈیک تھا ، جہاں پل اور وہیل ہاؤس کے ساتھ ساتھ لائف بوٹ بھی تھیں۔ درمیان ، مسافروں کے لئے پہلے ، دوسرے ، اور تھرڈ کلاس کیبن والے ڈیک تھے۔ عیش و آرام کی سطح اتنی اونچی تھی کہ دوسری کلاس کا مقابلہ کسی دوسرے جہاز میں فرسٹ کلاس سے تھا۔ 2،240 مسافروں کی زندگی کے ہر شعبے سے تعلق رکھنے والے ، کروڑوں افراد اور مشہور شخصیات سے لیکر غریب تارکین وطن تک جو امریکہ میں بہتر زندگی کی تلاش میں ہوں گے۔جہاز ایک تیرتے ہوٹلوں کی طرح کام کرے گا ، جس میں ایک عظیم الشان سیڑھی ہے جس میں فرسٹ کلاس مسافروں کو ڈیک سے ڈیک تک جانے کی اجازت دی گئی تھی اور اس میں قدرتی روشنی کی اجازت دینے کے لئے گنبد آسمان تھا۔ جہاز میں ایک جمنازیم ، ڈائننگ سیلون ، ایک ریڈنگ روم ، ایک نائی شاپ ، اسکواش کورٹ ، ترکی کا غسل خانہ ، اور ایک سوئمنگ پول۔ جہاز نے ممکنہ 64 لائف بوٹوں میں سے 20 کو لے لیا۔ لہذا ، جہاز کی آدھی آبادی کے لئے صرف اتنا ہی کافی تھا۔ تاہم ، یہ قانونی تقاضوں کے تحت تھا۔ لائف بوٹ صرف مسافروں کو جہازوں کو بچانے کے لئے  جانے اور جہاز کی پوری آبادی کو چلانے کے لئے نہیں بنائے جاتے تھے۔ نتیجے کے طور پر ، وہ کمپنی جو ٹائٹینک ، وائٹ اسٹار لائن کی ملکیت رکھتی ہے ، نے لائف بوٹوں کی تعداد کم رکھنے کے لئے  اس میں کافی حد تک خوش قسمتی محسوس کی تاکہ ڈیک بے ترتیبی نہ ہو۔ بہت سے لوگوں نے یہ دعوی کیا کہ ٹائٹینک غیر منقطع تھا کیونکہ اس کے حصوں  کو 16 واٹیرگٹ حصوں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ یہ کہا گیا تھا کہ اگر ان میں سے چار سیلاب آتے ہیں تو ، جہاز ابھی بھی خوش کن رہے گا۔ ان تمام خصوصیات نے پریس کو متوجہ کیا کہ وہ نئے مسافر لائنر کے بارے میں کثرت سے بات کریں۔ تباہی 10 اپریل 1912 کی صبح ، مسافروں نے انگلینڈ کے ساؤتیمپٹن میں ٹائٹینک پر سوار ہونا شروع کیا ، جہاز کی روانگی کو دیکھنے کے لئے بڑی تعداد میں ہجوم جمع تھا۔دوپہر کے وقت ٹائٹینک نے کیپٹن ایڈورڈ اسمتھ کی سربراہی میں اپنے  پہلے  سفر کا آغاز کیا۔ یہ مزید مسافروں کو لینے کے لئے ، آئس لینڈ کے شہر چربرگ اور اس کے بعد چربرگ میں روکا  ، اور پھر شمالی اٹلانٹک کے پار سے نیو یارک شہر کی طرف سفر شروع کیا تھا۔ 14 اپریل ، 1912 کو ، دوسرے لائنروں سے آئسبرگ آنے کی وارننگ آرہی تھی ، لہذا کیپٹن اسمتھ نے ایک نیا کورس تیار کیا اور پوری رفتار سے بھاپ جاری رکھی جو معیاری عمل تھا جب اندھیرے ہوتے ہی درجہ حرارت جمنا سے نیچے گر رہا تھا اور وہاں کوئی چیز نہیں تھی۔ چاندنی ، یا لہروں کی وجہ سے آئسبرگ کے قریب جانا دیکھنا مشکل ہو جاتا ہے۔ گیارہ بجکر 40 منٹ پر جہاز کا وقت ، جہاز کی تلاش ، فریڈرک بیڑے نے کوے کے گھونسلے سے ایک آئس برگ تلاش کیا ، اس نے انتباہ کی گھنٹی بجا ئ  اور جہاز کے پل پر افسروں کو ٹیلیفون کیا ، چیخ چیخ کر کہا ، "آئس برگ! بالکل آگے!" کوڑے کے گھوںسلا دوربینوں کو بند کر دیا گیاتھا .آفیسر ڈیوڈ بلیئر کو ، آخری لمحے میں ٹائٹینک کے عملے سے ہٹا دیا گیا تھا اور پل پر موجود افسران نے فوری طور پر جہاز کو آئس برگ سے موڑ دیا تھا ، لیکن یہ بہت دیر ہوچکی تھی کہ ٹائٹینک نے آئس برگ چرائی۔ اس کی سمت میں پانی کے نیچے اپنی ہل میں کئی سوراخوں کو چیرتے ہوئے برف کے ٹکڑوں سے ڈیک کو مارتے ہوئے کیپٹن سمتھ اور جہاز کے معمار تھامس اینڈریوز اس نقصان کا معائنہ کرنے گئے تھے کہ انہیں معلوم تھا کہ جہاز ڈوبنا شروع ہوجائے گا اور اس وقت تک جہاز کے سوراخ میں چھ واٹرباٹٹ ٹوٹیاں پہلے ہی توڑ دی گئیں اور رات 12 بجے سے سیلاب آنے لگا۔. کپتانوں نے اس امید پر ریڈیو پر ایک پریشانی کا پیغام بھجوایا کہ قریب میں اور بھی جہاز موجود تھے اور ٹائٹینک کے مسافروں کو لائف بوٹوں پر سوار ہونے کا حکم دیا تھا ، اسے معلوم تھا کہ ٹائٹینک کی نصف آبادی کے لئے صرف 12:25 لائف بوٹ تھیں۔ سب سے پہلے خواتین اور بچوں کے ساتھ ان کا سامان شروع کرنا شروع ہوا کیونکہ یہ سمندر میں پروٹوکول تھا بہت سارے مسافر ابھی تک سمجھ نہیں پا رہے تھے کہ کیا ہو رہا ہے اور الجھن اور انتشار کا مطلب یہ ہے کہ پہلی لائف بوٹ میں سوار تھا جب اس میں 65 افراد سوار تھے افسر مرڈوک نے خواتین اور بچوں سے پہلے مردوں کو بھرنے  کا حکم لیا جب وہ وہاں موجود تھے جب دوسرا افسر لائٹولر نے اس کا مطلب صرف خواتین اور بچوں سے لیا تھا جو کارپیتھیا جو 58 میل دور تھا پریشانی کی آواز سن کر ڈوبنے والے ٹائٹینک کی طرف سفر شروع کیا صبح 1:00 بجے تک ڈوبنے والے ٹائٹینک کو تلاش کرنے میں مدد کرنے کیلئے مسافروں سے پریشان کھلاڑیوں کو آسمان پر گولی مار دی گئی۔ پانی کی سطح سے نیچے ڈوب رہا تھا جس سے پانی نکالا جاسکتا تھا اس سے 15 گنا زیادہ تیزی سے بہا رہا تھا جس کی مدد سے اس بات کی مدد نہیں کی جاسکی کہ بہت سارے مسافروں نے اپنے حصے کھول دیئے ہیں لائف بوٹ ختم ہوتے ہی انتشار پھیل گیاکچھ لوگوں نے لائف بوٹ کی طرف اپنا راستہ آگے بڑھایا جب کہ دوسروں نے ان کی قسمت کو قبول کیا اور پیچھے رہ گئے یا زیادہ خطرے سے دوچار مسافروں کو اپنا مقام چھوڑ دیا بہت سے لوگ اس تباہی سے بچنا نہیں چاہتے تھے اور صبح 2 بجکر 52 منٹ تک گھر کو بزدلی کا نشانہ بنا دیا گیا تھا۔ بائیں طرف ، لیکن 1،500 افراد جہاز پر بچ گئے تھے ڈیک اب ایک اونچی اونچائی پر تھی اور بہت سے مسافر 2 بجکر 2 منٹ پر جمنے والے برفیلے پانی میں گر پڑے۔کپتان نے ہر شخص کو اپنے لئے سخت دباؤ کا راستہ دیا اور ٹوٹ گیا۔ سامنے کا آدھا حصہ سمندر کی تہہ تک غائب ہو گیا۔ کسی وقت کپتان اسمتھ جہاز کے ساتھ ایک سمندری روایت کے ساتھ نیچے چلا گیا جو کپتان بورڈ میں موجود سب کی ذمہ داری قبول کرنے میں کرے گا کچھ کا کہنا ہے کہ وہ وہیل ہاؤس گئے اور اختتام کا انتظار کرتے رہے۔ کہتے ہیں کہ اس نے پستول کا استعمال کرکے خودکشی کرلی۔ پانی کی سطح پر پھنسے سخت گندے پانی کی سطح بن گئی اور نالیوں نے پانی سے بھرنا شروع کردیا سمندر کے سطح سے تقریبا چار کلومیٹر نیچے ڈوبنے کے نتیجے میں متعدد کی موت ہوگئی ڈوبنے سے ، لیکن موت کی سب سے بڑی وجہ منجمد پانی میں ہائپوتھرمیا تھا جو کچھ ہی منٹوں میں واقع ہوئی ، کچھ لائف بوٹ واپس آگئیں ، لیکن صبح کے ساڑھے تین بجے صرف چار زندہ بچ گئے تھے۔ ٹائٹینک سے پریشانی کی لہریں کارپاتھیا نے کارپاٹیا کے ذریعہ پائیں۔ صبح 4:10 بجے جائے وقوعہ پرپہنچا اور لائف بوٹ اٹھا کر صرف 705 مسافر تباہی سےبچ پاتے  جبکہ  1500 سے زیادہ افراد اپنی جانوں سے ہاتھ دھو بیٹھے ..