دنیا کے اہم ہوائی راستوں پر کسی بھی ہوائی اڈے پر جائیں اور جدید ترین کے سب سے بڑے عجائبات میں سے ایک کا مشاہدہ کریں گے۔ کراچیار پورٹ میں روانگی لاؤنج میں خود کو تصور کریں۔ پی آئی ایل اے۔ فائیئٹ لندن اور نیو یارک کے لئے روانہ ہونے ہی والا ہے۔ تقریبا ایک سو افراد بہت بڑے جیٹ سے چلنے والے ہوائی جہاز میں داخل ہونے کے لئے نکل رہے ہیں جو اب سے لندن ہوائی اڈے پر ہوگا ، اور پھر لندن سے رخصت ہونے کے صرف چھ گھنٹے بعد اٹلانٹک اوقیانوس ٹوریچ نیو یارک کو اڑائے گا۔ دن کے باہر ہونے سے پہلے ہی لاؤنج میں موجود لوگوں کی کھڑکیوں کے ذریعے دو اور بھاری ہوائی جہاز کھڑکیوں کے ذریعے دیکھا جاسکتا ہے اور لاؤنج میں لوگوں کے گروپوں میں شامل ہوں گے۔ اس کمرے کے دروازے دنیا کے تمام ممالک کے لئے گیٹ وے ہیں ، جن میں سے کچھ لوگ ایک دن کے اڑنے والے وقت کے فاصلے پر ہیں۔ اس کا امکان نہیں ہے کہ اس سے پہلے کہ کوئی مسافر سفر کی سوچ سے پرجوش ہو۔ ماڈرن ایئر ٹریول سوئفٹ ، فورٹ ایبل اور ریلائبلک ہے ، لیکن یہ بہت ہی عمدہ نہیں ہے۔ یہاں تک کہ اگر آپ کے پاس کسی کھڑکی سے نشست ہے - اور اس کے خلاف ایک بڑے ہوائی جہاز میں اس کے خلاف مشکلات گینگ وے کے ہر حصے پر دو یا تین افراد بیٹھے ہیں - آپ کو دنیا کا زیادہ تر حصہ دس کلومیٹر یا اس سے زیادہ کی اونچائی پر اس پر اڑتا نہیں ہے۔ اس وقت ، راستے میں کسی بھی خراب موسم کی پریشانی سے ہزاروں میٹر اوپر آسانی سے اڑتے ہوئے ، آپ کو اسپیڈ کا کوئی تاثر نہیں ہے۔ میگزین پڑھنا یا اچھا کھانا دینا ، اور آرام دہ اور پرسکون نشست بیٹھنا جو آپ کے بیٹھے کمرے میں کرسی کی طرح مستحکم ہے ، آپ کو یہ یقین کرنا مشکل ہے کہ آپ اسکائیئٹ 800 یا 1000 کلومیٹر ایک گھنٹہ میں تکلیف دے رہے ہیں۔ یہ سفر کی عمر کا ایک خوشگوار طریقہ ہے اور حیرت انگیز طور پر آسان ہے لیکن ، ان لوگوں کے لئے جو اس کو برداشت کرتے ہیں ، یہ ایک بہت ہی دلچسپ تجربہ نہیں ہے۔ اور ، یقینا ، زیادہ تر لوگ اس بات کو بخوبی سوچے سمجھے ہیں ، جس طرح زیادہ تر لوگ وائرلیس اور ٹیلیویژن کے دوسرے ماڈرم کو حیرت میں مبتلا کرتے ہیں۔ نوجوانوں کا خاص طور پر ، ایسی دنیا میں بڑا ہوا جہاں گزرنے والی جہاز کی آواز اتنی ہی واقف ہوسکتی ہے جتنی گزرتی ٹرین کی طرح ، ہوا کے سفر کو جدید زندگی کی ایک اور خصوصیت کے طور پر ماننا۔ یٹولڈر لوگ اس رفتار سے حیرت زدہ ہیں جس کے ساتھ نقل و حمل کی یہ نئی ترقی ہوئی ہے۔ جب وہ پاکستان کی خوشگوار آب و ہوا میں انگلینڈ ٹاسپینڈا سرمائی سے کراچی کے لئے اڑان بھرتے تھے تو مصنف کے والد کے والد واسیویٹی سیون تھے۔ اس نے یہ میسمینس جورمی کو ریلوے کے طویل سفر کے مقابلے میں کم تھکاوٹ محسوس کی۔ اب ہوائی سفر کے بارے میں سوچا جاتا تھا جب وہ انیس سال کا نوجوان تھا۔ جب اس عمر میں کسی نے بھی ایر اوپلین میں بالکل نہیں اڑایا تھا۔ وقت کے وقت وہ انگریزی چینل کو انیروپلین میں عبور کیا گیا تھا ، لیکن ہوائی جہازوں کو غیر معتبر تنازعہ اور غیر معمولی طور پر غیر معمولی طور پر روک تھام کے طور پر سمجھا جاتا تھا۔ جب اٹلانٹک ویر میں پہلی پروازیں کی گئیں تو وہ پینتیس سال کا تھا۔ دوسری جنگ کے بعد تک نہیں ، جب وہ اپنی ساٹھ کی دہائی میں تھا ، ہوائی سفر کو ٹراوولنگ پبلک نے اتنے بڑے پیمانے پر قبول کرلیا تھا کہ ٹرانزپورٹ کے دیگر ایف او ایم کے ساتھ سنجیدگی سے مقابلہ کیا گیا تھا۔ آج مزید مسافر بحیرہ تھانبی بحر کے ذریعہ بحر اوقیانوس کو عبور کرتے ہیں ، اور طویل فاصلے سے چلنے والے ہوائی جہاز کی بالادستی کے تمام عظیم پاس ایجر راؤٹس پر مکمل طور پر قائم کی گئی ہے۔ جب میرے والد ستر تھے ، جیٹ سے چلنے والے ہوائی جہاز ، جس میں وہ کراچی کے لئے اڑان بھرتے تھے ، خدمت میں آرہے تھے اور طویل فاصلے پر مسافروں کی پروازوں کو تقریبا دوگنا کرتے تھے۔ ہوائی جہاز جس میں ہیٹراویلا تھا ، اس کے چار جیٹ انجنوں کے ساتھ اسے 800km ایک ہو کی ایک سیر کرنے کی رفتار دی گئی تھی ، جس نے 1903 میں پہلی بار ہوائی جہاز کی پرواز کے ساٹھ سالوں کے اندر ہوائی نقل و حمل کی تازہ ترین پیشرفت کی تازہ کاری کی مثال دی تھی۔ روزیر۔ وہ 15 اکتوبر 1783 کو ایک گرم ہوا کے بیلونن میں گیا۔ اس پہلی پرواز میں ، ٹی ایچ سی بیلون کو لمبی رسی کے ذریعہ زمین کا نشانہ بنایا گیا لیکن ، 21 نومبر کو ، ڈی روزہاد نے مفت پرواز کرنے کی ہمت کی۔ اس کے ہمراہ تھیمارکوس ڈی آرلینڈز بھی تھے جن کا کام یہ تھا کہ خشک تنکے کو ہریچ کو کھانا کھلانا تھا جس سے اس نے بیل کو بھر دیا تھا۔ گرم ، شہوت انگیز ہوا ، آس پاس کے مقابلے میں ہلکا اور بیلون اور اس کے ٹووپاسینجرز کو بڑھانے کے لئے کافی لفٹ تیار کرتا ہے۔ وہ پچیس منٹ تک ہوا میں رہے اور پیرس کے اوپر ہوا کے ساتھ لے جانے والے بی سی این کو اپنے چڑھتے ہوئے مقام سے نو کِلومیٹرس اترا۔ یہ تاریخ کا پہلا ایریلجورنی تھا۔ صرف دس دن بعد ، یکم دسمبر 1783 کو۔ دو دیگر فرانسیسیوں نے ہائیڈروجن کے ساتھ ایک بالا بالا میں 43 کلومیٹر کی پرواز کی ، تمام گیسوں میں سے سب سے ہلکی سی اور ایک بہت ہی محفوظ ترین ذرائع نے ایک گرم ہوا کو اٹھا لیا ، کیونکہ انہوں نے اپنے آپ کو پرواز کی ترقی کے لئے اپنے آپ کو تقویت دینے کے لئے متحرک ذہنوں کے حامل افراد کی حوصلہ افزائی کی ، یہ ابتدائی غبارے کی پرواز کے لئے ایک بہت ہی بڑی ہسٹو ریکل کی درآمد کی گئی ہے ، لیکن بال اوون نے کچھ نہیں کیا ہے۔ اسے لینے کا انتخاب کرتا ہے۔ کچھ ذرائع کو ہوا کے ذریعے بیلون کو منتقل کرنے اور اسے میں ترقی دینے کی ضرورت تھی۔ ابتدائی غبارے نے پیڈلز سے تربیت یافتہ پرندوں کی فوجوں تک ، ہر طرح کے ڈیویویسوں کی کوشش کی ، یا اس پر غور کیا ، جو ٹگس کو ایکٹاس کریں گے! جلد ہی یہ سمجھا گیا کہ ہوا کے ذریعے حرکت میں بجلی کا اطلاق کرنے کے لئے سب سے زیادہ عملی آلہ ایئر سکرو ، یا پروپیلر تھا۔ مسئلہ یہ تھا کہ کسی بیلون کو اٹھانے کےل power پاور لائٹینف کا ایک ذریعہ تلاش کیا جائے اور ایک مفید اسپیڈ پر بیلون کو چلانے کے لئے ایئر سکرو تیزی سے کو تبدیل کرنے کے لئے کافی طاقتور اور کافی طاقتور۔ انسانی عضلات بہت زیادہ کمزور تھے اور بھاپ انجن ، اس وقت مکینیکل پو کی واحد شکل دستیاب تھی ، جس میں بہت زیادہ بھاری بھرکم تھا۔ انیسویں صدی کے دوران اور ایل 848 اسٹرنگ فیلو ، ایک انگریز ، ایک چھوٹے سے بھاپ انجن کے ذریعہ ، ایک چھوٹے سے بھاپ انجن کے ذریعہ ، ایک چھوٹی سی بھاپ انجن کے ذریعہ ، ایک عام طور پر تکنیکی اور سائنسی فتح حاصل کرنے میں بھاپ سینگین بہتر ہوئی تھی۔ تاہم ، ایسا کبھی نہیں لگتا تھا کہ ایک ایروپلان کے لئے لگے ہوئے بھاپ انجن کو کبھی اپنا وزن اور زمین سے دور آدمی کا وزن حاصل ہوتا ہے۔ ہوائی جہاز اور بیلون کی طرح ، جو ہوا سے ہلکا ہے ، تھیئیروپلین ایک بھاری سے زیادہ ہوا والی مشین ہے جس کو تیزی سے اڑنے کی ضرورت ہے۔ اس کے نتیجے میں اس کے پاس ایک انجن ہونا ضروری ہے جو اس کے وزن کے تناسب سے طاقتور ہے۔ بھاپ انجن کو ہلکی سے ہوا کی پرواز پر بھی لاگو کیا گیا تھا۔ ایک تین ہارس پاور بھاپ انجن نے ایف ایس ٹی مین-کریرینگ ایئرشپ کو طاقت سے بنایا تھا-جو فرانسیسی اے این ، گفارڈ کے ذریعہ ڈیزائن کیا گیا تھا-جو 1852 میں اڑ گیا تھا۔ لیکن گفارڈ کی ایئرشپ میں صرف آٹھ کلو میٹر فی گھنٹہ کا ہوائی جہاز تھا اور اگر ہوائیوں کی روشنی اڑا رہی تھی تو وہ ایک غبارے کی طرح بے بس تھا۔ 1884 میں ، فرانسیسی انجینئررارڈ اور کربس نے طاقت کی ایک نئی شکل کی کوشش کی۔ انہوں نے ایک الیکٹرک موٹر سے چلنے والی ہوائی جہاز کو اڑایا جس نے اٹان کو ایک گھنٹہ اکیس کلومیٹریس کا فضائیہ دیا۔ ان کی ہوائی جہاز ، لا فرانس واقعی نیگاہل ہونے والی پہلی فضائی گاڑی تھی - یہ پہلا پہلا واقعہ ہے جو پرواز کرسکتا ہے اور اس کے آغاز میں دوبارہ کام کرسکتا ہے نقطہ - اور یہ ظاہر کیا کہ ہوائی جہاز کو نقل و حمل کی عملی شکل تیار کی جاسکتی ہے۔ لیکن کلیکٹرک موٹر کی ضرورت سے متعلق بیٹریاں اور ایئر شپ ڈیزائنرز ، جیسے آئرلوپین ڈیزائن کے علمبردار ابھی بھی ایک لائٹ اور پاور ہال انجن کی تلاش کر رہے تھے۔ وہ انجن چاہتے تھے جس کی وجہ سے وہ اندرونی سی پی این بسشن انجن کی ایجاد کے ساتھ ہی آئے تھے ، جس میں کار چلاتی ہے۔ اوٹو نے 1876 میں اپنا پہلا انجن ظاہر کیا۔ ایندھن کے طور پر کوئلے کے گیس کے تجربات کے بعد ، یہ پایا گیا کہ انٹرنلکمبسنس انجنوں نے بخارات والے پیئ ٹرول پر بہترین کام کیا۔ کمپیکٹ اور طاقتور پیٹرول انجن نے ورڈبی کو تبدیل کردیا جس سے موٹر کار اور تھیئروپلیین کی ترقی کو قابل ذکر بنا دیا گیا تھا۔ نئے انجن نے جلد ہی پرواز میں اپنا نشان بنا دیا۔ وولفرٹ کے ذریعہ ڈیزائن کیا گیا ایک جرمنی شپ ، پٹرول انجینیڈ کو استعمال کرنے کا سب سے فرسٹ تھا جس نے 1896 میں اپنی پہلی پرواز کی تھی۔ اس وقت سے ، جرمنی واس کو ہوائی جہاز کے ڈیزائن اور آپریشن میں دنیا کی رہنمائی کرنے کے لئے ، فیٹرا سیریز تک ، فیٹرا سیریز تک ، فضائی جہاز کو ننکن تیسری میں مسافر کے طور پر ترک کردیا گیا تھا۔ سب سے بڑا ہوائی جہاز کے ڈیزائنر وشاونٹ وان زپیلین جس کی دو پٹرولنگائنز کے ذریعہ چلنے والی فرسٹ ایئرشپ نے 1900 میں اڑان بھری تھی۔ انہوں نے پہلی جنگ عظیم کے دوران بہت بڑی ہوائی جہازوں پر بمباری کی تھی۔ اس نے انسان سے چلنے والے ہوائی جہاز کو ممکن بنایا۔ جیسا کہ 1848 کے اسٹرنگ فیلو کے تجربات سے تعلق رکھنے والے ، بھاری سے زیادہ پرواز کے ایلیمن ٹیری پرنسپلس طویل عرصے سے غیر متزلزل تھے۔ یہ معلوم تھا کہ فکسڈ ونگز فلائٹ پروویڈ میں ایک ایکروپلین اٹھائیں گے کہ مشین زیادہ بھاری اور فاسٹینو کو منتقل نہیں کرتی ہے۔ ہوائی جہاز کی صلاحیتوں ، جو اب پٹرولنگین ایجاد ہوئی تھی ، ایک امریکی ، ایک امریکی ، بائلانگلی کا شاندار مظاہرہ کیا گیا ، جب اس نے ایک ماڈل ایروپلاک بنایا جس نے ایک گھنٹہ 48 کلومیٹر کی رفتار سے 975 میٹر اڑایا۔ 1899 میں ، ماڈلز کے ساتھ مزید کامیابی کے تجربات کے بعد ، اس نے ایک پورے سائز کا ہوائی جہاز تیار کیا۔ 1903 میں میڈیٹو فلائی لینگلی کا ہوائی جہاز دو کوششیں تھیں ، لیکن یہ دونوں پر ٹیک آف پر گر کر تباہ ہوا اور اس کا تجربہ ترک کردیا گیا۔ 1914 میں ، تھیمچین کی مرمت کی گئی اور ایک بہت ہی مختصر پرواز کی گئی۔ اس کے بعد یہ بات تھی کہ لینگلی کے قریب کس طرح کامیابی حاصل ہوئی تھی۔ تاہم ، دو دوسرےور وِل رائٹ ، نے اسی سال کامیابی حاصل کی کہ لنجیامیکنز ، کوٹھے ولبر اور فالج ہوئے۔ مسائل کے لئے ان کا مریض اور ذہین نقطہ نظر بھاری سے زیادہ پرواز کی پرواز نے اپنی فتح حاصل کی۔ انہوں نے محسوس کیا کہ پٹرول انجن نے طاقت کے مسئلے کو حل کیا ہے۔ اس کے علاوہ ایک بہت بڑا مسئلہ یہ تھا کہ ہلکی سے زیادہ ہوا کی پرواز کے مقابلے میں بھاری سے زیادہ ہوا کی پرواز میں کنٹرول کنٹرول کی اہمیت تھی۔ اس کی وجہ سے اس کی بوئ کی وجہ سے ایک ہوائی جہاز کسی بھی جگہ پر اونچی جگہ پر رہتا ہے ، لیکن اگر کوئی ہوائی جہاز قابو سے گزرنے سے تیز رفتار سے محروم ہوجاتا ہے تو ، یہ پتھر کی طرح گر جائے گا اور گراؤنڈ میں گر کر تباہ ہوجائے گا۔ لیکن گلائڈرز کے ساتھ انیسویں صدی کے تجربات کے دوران بھاری سے زیادہ ہوا والی مشینوں کو ڈیزائن کرنے اور ان پر قابو پانے کا تجربہ حاصل کیا گیا تھا۔ ایک گلائڈر کے پروں ہوتے ہیں لیکن کوئی انجن نہیں۔ یہ نقل و حمل کا ایک مفید ذریعہ نہیں ہے کیونکہ اسے ہوا کے ذریعے ساتھ ساتھ اترنا پڑتا ہے ، حالانکہ اتلی انگ پر ، اس رفتار سے جو اس کے پنکھوں کو کسی پتھر سے گرنے سے روکنے کے لئے لفٹ دیتا ہے۔ رائٹ برادرز نے گلائڈنگ کے قابل ذکر علمبرداروں کے کام کا احتیاط سے مطالعہ کیا - لیلینتھل ، پیلچر اور چنوٹ ، جن میں سے دو ، لیلینتھل اور پیلچر ، 1900 سے 1903 کے درمیان اور وِبر نے تین گلائڈروں کو اڑانے سے پہلے فلائی کے لئے تین گلائڈروں کو اڑنے سے پہلے ہی گیلیڈیسیڈینٹس میں مارے گئے تھے۔ ہوائی جہاز لیکن یہ زمین چھوڑنے میں کامیاب رہا۔ چودھویں کوششوں نے 17 دسمبر ، 1903 کو ایک تیز ہوا چل رہی ہے جس کی تیز رفتار تیز ہوا چل رہی ہے۔ بھائیوں نے اسے ہوائی جہاز کے موڑ میں لے لیا تھا اور اس تاریخی طور پر اورویل کی باری تھی کہ اس تاریخی Ming Killometer 48 کلومیٹر کی ہوا میں ہوا میں ہوائی جہاز بہت آہستہ آہستہ آگے بڑھ گیا ، اس قدر آہستہ آہستہ ، ولبرواس اس کے ساتھ ساتھ دوڑنے میں کامیاب رہا ، اس کے ساتھ ساتھ اس میں توازن برقرار رکھنے کے لئے ایک پروں کو تھام لیا۔ اسے دور بھاگنے کی ضرورت نہیں تھی۔ ٹریولنگ ففٹین گز کے بعد اس نے ہوا میں اٹھا لیا۔ یہ ہوا میں رہا ، تیز ہوا کے خلاف ٹریولنگس ، صرف دو سیکنڈوں کے لئے ، باری باری اٹھتے ہوئے اور اس کے اڑتے ہی جھپٹتے ہوئے۔ اورویل اچانک اچانک جھپٹوں کو نیچے کی طرف قابو پانے کے قابل نہیں تھا ، جس میں سے ایک مشین زمین پر لایا تھا اور پرواز کو ختم کرنے کے لئے ، خوش قسمتی سے مشین یا اس کے بہادر پائلٹ کے ساتھ۔ وائٹ برادرز نے اپنی آزمائش جاری رکھی اور جلد ہی میڈیموچ لمبی پروازیں۔ یہ کہنا عجیب ہے ، ان کی حیرت انگیز کامیابیوں نے امریکہ میں تھوڑا سا نوٹس لیا اور وہ چھوٹی سی شہرت سے لطف اندوز ہوئے انہوں نے یورپ میں مظاہرے کی پروازیں کیں۔ ان بریٹین ، خاص طور پر نے فرانس اور برائن فرانس میں بڑے جوش و جذبے کو متاثر کیا جہاں متعدد انجینئرز نے بائیلا: دی رائٹیرو پلنیس کو لے لیا۔ ان میں سے کچھ نے ایکروپلین آف برادرز کو کاپی کیا لیکن کچھ نئے ڈیزائنوں کے مطابق تھے جو میوفینٹ تھے۔ شاید ان ڈے واواس بلینیوٹ کے سب سے بڑے فرانسیسی ڈیزائنر ، جنہوں نے 1909 میں انجیس چینل کے اس پار اپنے ایک ہوائی جہاز کو اڑایا تھا۔ اگرچہ ہوائی جہاز میں تیزی سے بہتر کارکردگی میں بہتری لائی جاسکتی ہے ، ان ابتدائی دنوں میں ، عملی گاڑیوں یا مسافروں کے طور پر ، ان ابتدائی دنوں میں نہیں سمجھا جاسکتا تھا۔ یہ ناقابل اعتبار اور بہت خطرناک تھا۔ یہ خراب موسم میں اڑان بھرنے کے لئے نہیں ، اس کی حد چھوٹی تھی ، اور یہ ٹرین سے زیادہ نفیس تھی۔ فلائنگ کو ایک لاپرواہ کھیل سمجھا جاتا تھا اور اس کے علاوہ ایک سنجیدہ کاروبار نہیں تھا سوائے اس کے کہ وہ مٹھی بھر شائقین کے ذریعہ جو مستقبل میں شامل نہیں ہو رہے تھے۔ پہلی جنگ عظیم ، 1914 سے 1918 تک ، جلد ہی حکومتوں اور لوگوں کے ہوا بازی کے رویوں کو بدل گئی۔ اس نے گستاخانہ طور پر یہ محسوس کیا کہ طیارے نے دشمن کے علاقے میں جو کچھ ہورہا ہے اس کو روکنے کے لئے طیارے بے حد اہمیت کے حامل تھے۔ جب دشمن نے اپنے طیارے کو اپنے ہی علاقے پر بھیجا تو کوششوں نے ان کی تپش کو ختم کردیا۔ اینٹی ایرکرافٹ گنیں کسی بھی اثر و رسوخ میں نہیں تھیں ، لہذا مشین گنوں سے لیس ایک نئی قسم کے طیارے- فائٹر کرافٹ- ڈیزائن کیا گیا تھا ، تاکہ دوسروں کے طیارے کو گولی مار دے۔ ایریلکمبٹ میں رفتار اور اونچائی کے دو بڑے فوائد ہیں اور آج تک ، تیز رفتار پرواز اور اعلی سطح کی لڑائی کے بارے میں تحقیق کو ترقی کے ساتھ قریب سے جوڑ دیا گیا ہے۔ تھیور کے پہلے دو سالوں میں ، ہوائی جہاز بہت زیادہ بوجھ نہیں اٹھاسکتے تھے یا بہت دور تک نہیں لے سکتے تھے اور کسی بھی بڑے وزن پر بمباری کے حملے نہیں کرسکتے ہیں۔ لیکن تھیگر مینز نے کچھ بہت بڑی ہوائی جہاز بنائے تھے ، جنھیں زیپکلنز آرٹیٹیر ڈیزائنر کہا جاتا ہے ، اور یہ ہوائی جہاز آسانی سے ٹوبومب لندن اور واپس پرواز کرنے کے قابل تھے۔ اس طرح شہریوں کی سویلین آبادی پر حملہ کرنے اور مردوں ، خواتین اور چیری پریکٹس کے اندھا دھندوں پر حملہ کرنے کی غیر انسانی طور پر وارفارک کا آغاز ہوا ، کوئی ہوائی جہاز زپڈینز کی طرح اونچائی پر نہیں اڑ سکتا ہے جو لندن پر استثنیٰ کے ساتھ حملہ کرنے کے قابل تھا۔ تاہم ، جنگجوؤں کے AC Sand perfomance میں تیزی سے بہتری آئی ہے۔ 1916 تک وہ زپپڈنز کی طرح اونچائی پر چڑھ جاتے ہیں جن کی وسیع سست حرکت ہوتی ہے بلک نے اینفلامیبل ہائیڈروجن کے ساتھ جکڑ لیا ، اس نے سب سے آسان اہداف کو پیش کیا۔ اس کے بعد فریو زپیلینز کو گولی مار دی گئی تھی ، لندن پر ان کے چھاپے ختم ہوگئے لیکن بدترین چھاپے آنے والے تھے۔ جس طرح جنگجوؤں کے پاس آئی اے کی حیثیت تھی ، اسی طرح بمبیرروپلاینس بھی تھے۔ جرمنوں نے لندن پر چھاپے مارنے والے بمباروں کے ساتھ چھاپہ مارا جس سے ہوائی جہازوں کے مقابلے میں کہیں زیادہ نقصان پہنچا تھا۔ بمبار انسان کی فتح پر فتح کی ایک خوفناک پیداوار تھا ، لیکن اس نے یہ ظاہر کیا کہ ہوائی جہاز نے ایک ایسے ذرائع نقل و حمل کو تیار کیا ہے جو ایک پرامن کیچڑ کے لئے عملی اہمیت کا حامل ہوگا۔ ہوائی جہاز ، سیکڑوں کلومیٹر کے فاصلے پر بھاری بم لے جانے کے لئے بنائے جاسکتے ہیں ، بڑے ہوائی جہاز پاس کینگز لے جانے کے لئے بنائے جاسکتے ہیں۔ میل ، اور مال بردار چھوٹے مضامین۔ جنگ نومبر 1918 میں ختم ہوئی۔ لندن اور پیرس کے مابین ماہ کے باقاعدہ فضائی سامان شروع کردیئے گئے تھے۔ ہوائی جہاز ، جیسا کہ کسی نے توقع کی ہو گی ، بمباروں کو تبدیل کیا۔ جدید معیارات کے ذریعہ یہ پہلا ہوائی جہاز سست اور تکلیف کے قابل ہے ، بریٹ وہ نقل و حمل کے قابل مفید ذرائع تھے۔ اس نے ٹریولکر کے گھنٹوں کو پیرس یا کسی بھی یورپی شہر سے لی سے لوننڈن سے بچایا ، اگر وہ ٹرین اور بیت کے ذریعے چلا گیا تو چینل کو کراسنگٹک کو اتنا زیادہ وقت فراہم کرتا ہے۔ 1919 کے ایکسپریس ٹرون سے کہیں زیادہ تیز نہیں تھے لیکن وہ کے مقابلے میں ، جہازوں سے کہیں زیادہ تیز تر ، گاڑیوں کے لئے جہازوں کے لئے ایک ہوائی سکریوس نے روٹ پر زبردست فوائد کی پیش کش کی تھی۔ جنگ کے سالوں کے دوران ہوائی جہاز میں بہتری آئی تھی کہ طویل اور خطرناک عبور ہوسکتا ہے۔ 1919 میں ، انگریزی چینل کے آرسٹ لائٹیکروس کے صرف دس سال بعد ، بحر اوقیانوس کو چار بار بائیر کراس سی سی ڈی کیا گیا۔ ایک برطانوی ہوائی جہاز ، R34 نے برطانیہ سے امریکہ اور بیک سے اڑان بھری۔ کیپٹن ریڈ کے ذریعہ ، ساؤتھ سی آر این روٹک کے پار اڑ گئے۔ ایزورس آئلینڈسن پر اتر کر اس کی روشنی کو تیز کرنا۔ امریکہ ٹوروپوپ سے پہلی براہ راست ہوائی جہاز کی پرواز ایک برطرف بمبار نے کی تھی ، جسے الکوک اور بروون نے نیو فاؤنڈ لینڈ سے آئرلینڈ کے لئے اڑایا تھا۔ 1919 میں اٹلانٹک کی ان حیرت انگیز پروازوں نے یہ ثابت کیا کہ انسان کی کمانڈ آف دی ایئر نے بے حد ترقی کی ہے۔ لیکن انہوں نے یہ بھی ظاہر کیا کہ باقاعدہ تجارتی خدمات ایک بہت بڑا سمندر بہت دور ہے۔ یہ ابتدائی پروازیں ، خاص طور پر ایکروپلین ایٹس ، خوفناک حد تک خطرناک تھیں۔ دو دیگر امریکن فلائنگ بوٹوں نے کیپٹن ریڈ کے ساتھ سیل آؤٹ کیا تھا۔ لیکن اس کا واسالکاک اور براؤن سفر مدد کے لئے ایک مضبوط پیروی ہوا پر انحصار کیا۔ . آر 344 مغرب میں مغرب میں ایک ٹرییمنڈو امریکی جدوجہد کو جونی پر سر کی ہواؤں کے خلاف جدوجہد کی گئی تھی اور صرف سی ایس سی اے پی سی ڈی فوکل سے باہر بھاگتی ہے اور اس کے بعد بحر اوقیانوس کے اوپر بحر اوقیانوس کے سی این ڈی سی ڈی کی انک کو اڑانے کی کوشش کرتی ہے۔ وہ تمام مچینز جنہوں نے کرو سیسنگھاد کو خطرناک حد تک پٹرول کے ساتھ ایورڈ کیا اور کچھ کریشین کو ٹیک او ایف ایف کے ساتھ کھڑا کیا اور چھپے ہوئے شعلوں میں پھٹ پڑے۔ یہ کئی سالوں سے اہم تھا ، آر 34 ، ایک ہوائی جہاز ، واحد طیارہ تھا جس نے مشرق سے مغربی کراسنگ کو حاصل کیا تھا اور ایسا لگتا تھا کہ ہوائی جہاز ، ہوائی جہاز نہیں ، لانگ ڈسٹنس پروازوں کے لئے زیادہ امید افزا تھا۔ جرمنی میں ایک زبردست ایئرشپواس تعمیر کیا گیا ، گراف زپیلین ، جو ہلکی سے ہوا کی پرواز میں ایڈ کے عقیدے کو تقویت بخشتا ہے۔ اس نے مراحل میں صحیح راؤنڈ ٹی ایچ سی کی دنیا کو اڑایا اور اٹلانٹک کو کئی بار عبور کیا۔ انیس سو تہہ کی دہائی میں جرمنی نے ایروپ سے امریکہ ، پہلے برازیل ، اور بعد میں ریاستہائے متحدہ تک کی ہوائی جہاز کی ہوائی جہاز کی خدمات انجام دیں۔ برطانیہ نے ایشیاء کی باقاعدہ خدمات کے لئے دو بہت بڑی ہوائی جہاز ، R100 اور R101 تعمیر کیے تھے اور کراچی میں ٹی ایچ سی ایم حاصل کرنے کے لئے تعمیر کردہ ہیوی ہانگر نے کئی سالوں سے اس شہر کی اہم تاریخی نشان تھا۔ یونائیٹڈ اسٹیٹکس نے اپنی بحریہ کے لئے سٹرالرج ہوائی جہاز بنائے۔ پھر آفات کے ایک سلسلے نے ہوا کے یہ جینیوں کو مارا۔ ریاستہائے متحدہ امریکہ کے تین فضائی جہازوں میں آئی ایف ای کے نقصان کو ختم کیا گیا تھا۔ برطانوی R101 شمالی فرانکسن میں گر کر تباہ ہوا تھا جس کا آغاز کراچی کا اپنا پہلا سفر شروع ہوا تھا اور قریب قریب سوار ہلاک ہوگئے تھے۔ کو ناکارہ کرنے کے بعد دونوں کو بٹین اور ریاستہائے متحدہ امریکہ نے ایئر شپ فورپسنجر سرویکس کے استعمال کے خیال کو ترک کردیا۔ جرمنی بی سی کو مزید کامیابی کے ساتھ ان کی تقویت بخش اور چلانے میں نظر آیا ، بٹھنڈن برگ نے لیک ہورسٹ پر اترتے وقت آگ لگائی اور سی ایکسپلوڈ کیا۔ ان کی تعمیر میں دھاتوں کی بڑھتی ہوئی سی ڈائز نے انہیں کم سے زیادہ سٹرینج کے لئے کم سے کم اور زیادہ ایندھن اور زیادہ سے زیادہ تنخواہوں سے بھرے ہوئے سامان کی دیکھ بھال کی۔ لکڑی اور تانے بانے کے ل als ہلکے دھاتوں کا متبادل جو ہموار آؤٹ لنکس کے ساتھ تعمیر کیا جاسکتا ہے تاکہ تیز رفتار اور کم ضائع ہونے کے ساتھ۔ انجنوں میں بہتری آئی قابل اعتماد 1939 تک ، جب دوسری عالمی جنگجو اور شروع ہوا ، تو پورے یورپ ، ایک ایس آئی اے اور افریقہ میں باقاعدگی سے پاس ایجر خدمات موجود تھیں۔ جنوبی بحر اوقیانوس میں خدمات موجود تھیں ، اور شمالی بحر اوقیانوس میں خدمات ابھی شروع ہو رہی تھیں۔ دوسری جنگ عظیم کے چھ y کانوں کے دوران ، دو ایجادات ڈیویلو پیڈ جو شہری ہوا بازی کو تبدیل کرنے کے لئے تھے۔ The6rst راڈار تھا ؛ دوسرا جیٹ انجن تھا۔ جب امن 1945 میں آیا تو ، پسٹن انجن والے ہوائی جہاز اعلی سطح کی صلاحیت اور قابل اعتماد کو پہنچ گئے تھے۔ ہوائی جہازوں نے سوینسون کو خدمت میں لایا تھا جو ایک گھنٹہ تقریبا 480 کلومیٹر کی رفتار سے 6400 کلومیٹر نان اسٹاپ پر اڑ سکتا ہے۔ دنیا کے فضائی راستے جلد ہی دوبارہ کھل گئے اور جنگ سے پہلے اس سے کہیں زیادہ بس آئیر تھے۔ ردار کا شکریہ ، طیاروں کو بہت ہی رہنمائی کی جاسکتی ہے اور ویدر میں ہوائی خدمات کو محفوظ طریقے سے برقرار رکھا جاسکتا ہے جس میں 1939 میں مڈا تجارتی اڑان ناقابل تصور ہوگی۔ جدید ہوا کا دور شروع ہوچکا تھا۔ تاہم ، ہم نے جنگ کے بعد کے بعد کے بعد سے بڑی ترقی دیکھی ہے اور مزید بڑی پیشرفتیں ابھی زیادہ نہیں ہیں۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران جیٹ انجن نے فوجی طیاروں کی رفتار کو بے حد واضح کردیا تھا۔ جیٹ انجن کو سی آئی ایل کے ہوائی جہاز پر لاگو کرنے سے پہلے صرف وقت کا معاملہ تھا۔ اس کے بعد انجینئرنگ کے سنگین مسائل ہیں۔ انیرلنر پر 800 کلومیٹر کے فاصلے پر سفر کرنے والے مکینیکل دباؤ اتنے ہی اچھ .ے ہیں جتنے کہ ایک گھنٹہ 480 کلومیٹر پر سفر کرنے والے افراد۔ نیکسٹ گریٹ کا مسئلہ ہوائی جہازوں کو ڈیزائن کرنا ہے جو آواز کی بدگمانیوں کا سفر کرے گا - تقریبا 11 1160 کلومیٹر فی گھنٹہ۔ جب انیروپلین آواز کی رفتار سے اڑتا ہے تو ، یہ اپنی پرواز کے ذریعہ قائم گنجان کی ہوا کی لہروں سے ٹکرا جاتا ہے۔ بہت بڑے تناؤ اس کے ڈھانچے پر مسلط کردیئے گئے ہیں۔ فوجی ہوائی جہاز کے ڈیزائنرز نے 'دی ساؤنڈ بیریئر' کے اس مسئلے کو حل کیا ہے۔ جدید لڑاکا میں 2400 کلومیٹریسین گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار ہے اور تجرباتی طور پر طیارے میں 4800 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچ گئی ہے۔ ایک بڑا ہوائی جہاز بنانے کے لئے جو اس طرح کی رفتار حاصل کرنے کے ل enough طاقتور اور مضبوط ہو تو اس طرح کی رفتار کو حاصل کرنے کے لئے بھی کافی حد تک ایکون اومیکل کو حاصل کرنے کے لئے کافی حد تک ایکون اومیکل کو لے جانے کے لئے کافی حد تک کام کرنے کے لئے کام کیا جائے گا۔ لیکن دنیا کی ہوائی جہاز کی صنعتوں کو بلا شبہ ضروری مہارت اور غیر حقیقی جیسا کہ اب لگتا ہے ، وہاں لگتا ہے اس میں تھوڑا سا شک ہے کہ اب سے بیس سال سے بھی کم ، شاید دس ، مسافروں کو ایک گھنٹہ 3200 کلومیٹر کے فاصلے پر پہنچنے والی رفتار سے فائدہ اٹھائیں گے۔
کوئی تبصرے نہیں:
ایک تبصرہ شائع کریں